《輕型混合動力電動汽車污染物排放控制要求及測量方法》解讀
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日前，環(huán)境保護部會同質(zhì)檢總局發(fā)布了《輕型混合動力電動汽車污染物排放控制要求及測量方法》（GB19755-2016），就如何理解、貫徹該標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境保護部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長鄒首民回答了記者的提問。 1、制定該標(biāo)準(zhǔn)的必要性和背景情況 近些年來國家積極鼓勵發(fā)展包括混合動力電動汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車，并且隨著技術(shù)不斷發(fā)展和成熟，從2014年開始，我國混合動力電動汽車的產(chǎn)銷量大幅上升，由之前的年產(chǎn)量不足萬輛，已上升到2015年的7萬輛左右；且隨著我國汽車油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，該類汽車的產(chǎn)銷量仍將保持增長。由于有電能的輔助，傳統(tǒng)汽車的測量方法無法準(zhǔn)確評判混合動力電動汽車的污染物排放狀況，因此需要制訂專門的污染物排放測量方法。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量方法主要有兩方面作用：一是要確認(rèn)混合動力電動汽車在運行的時候，任何情況下（尤其是完全燒燃油的情況下）均不能超過排放標(biāo)準(zhǔn)；二是要評價其整體綜合排放效果。 2、標(biāo)準(zhǔn)適用于哪些車輛？ 該標(biāo)準(zhǔn)適用于最大總質(zhì)量小于3.5噸的混合動力電動汽車，即同時裝備兩種動力源——熱動力源（傳統(tǒng)的內(nèi)燃機）與電動力源（電池或其他儲能裝置等）的輕型汽車，包括可外接充電和不可外接充電兩類。適用于新車定型、生產(chǎn)、銷售，及在用車達標(biāo)監(jiān)管環(huán)節(jié)，但不適用于在用車輛的年檢，在用車輛年檢另有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。 3、污染物項目和限值？ 該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型混合動力電動汽車的污染控制要求和測量方法，具體的污染物控制項目、排放限值執(zhí)行輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（GB 18352.3-2005和GB 18352.5-2013）相應(yīng)階段的要求，其中第四階段污染物項目包括一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和顆粒物（質(zhì)量）；第五階段比第四階段增加了顆粒物粒子數(shù)量要求。 4、與原標(biāo)準(zhǔn)有哪些不同？ 2005年發(fā)布的《輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》（GB/T19755-2005），僅適用于國二階段的輕型混合動力電動汽車。該標(biāo)準(zhǔn)是對GB/T 19755-2005的修訂，主要修訂了兩個方面的內(nèi)容： 一是規(guī)定可外接充電混合動力電動汽車，在常溫工況法尾氣排放試驗中，在消耗電量最多和消耗電量最少的兩種狀態(tài)下測量排放時，不但加權(quán)值要滿足限值要求，每種狀態(tài)下的排放也要滿足限值要求。原標(biāo)準(zhǔn)僅規(guī)定加權(quán)值滿足限值即可，則有可能出現(xiàn)純?nèi)加蜖顟B(tài)排放超標(biāo)的情況。 二是改變部分試驗規(guī)程和增加試驗項目，與輕型汽車相應(yīng)階段的試驗項目相同。試驗規(guī)程方面，主要將常溫工況法尾氣排放試驗改為從冷啟動開始取樣，同時對可外接充電車輛增加了一種可選的測量程序；試驗項目方面，增加低溫試驗、車載診斷系統(tǒng)試驗等內(nèi)容。 5、標(biāo)準(zhǔn)實施時間及環(huán)境效益？ 該標(biāo)準(zhǔn)是對國四和國五階段的輕型混合動力電動汽車的測量方法方面的規(guī)定，排放控制水平與常規(guī)車輛是相同的，因此，實施時間分別與國四、國五階段一致。 該標(biāo)準(zhǔn)實施后，對于不可外接充電車，通常與同階段常規(guī)車減排效果相當(dāng)，即：國四比國三，削減50%；國五比國四，削減25%。對于可外接充電車，由于要求使用燃油時排放也要達標(biāo)，其綜合排放將比同階段常規(guī)車進一步削減30%-70%。 6、執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟成本如何？ 輕型混合動力汽車排放控制水平的升級，與輕型汽車標(biāo)準(zhǔn)一致。因此，本測量方法標(biāo)準(zhǔn)的實施，不會帶來額外的車輛技術(shù)升級成本。 |
